Les grues auxiliaires de chargement sont indispensables dans le transport, le BTP, la logistique ou encore l’industrie. Mais soulever et déplacer plusieurs centaines de kilos, voire plusieurs tonnes, depuis un véhicule ne s’improvise pas. Renversement du véhicule, chute de charge, écrasement, heurt ou contact avec une ligne électrique figurent parmi les situations à risque auxquelles les conducteurs peuvent être confrontés.
Pour sécuriser leur utilisation, le Code du travail impose une formation adéquate et, pour les grues auxiliaires de chargement, une autorisation de conduite délivrée par l’employeur. Le CACES® R.490A constitue quant à lui un moyen de référence pour vérifier les connaissances et le savoir-faire nécessaires à la conduite en sécurité. Depuis le 1er octobre 2025, le cadre réglementaire de l’autorisation de conduite a par ailleurs évolué, notamment concernant le suivi médical.
Dans cet article, Camira fait le point sur la réglementation des grues auxiliaires, le CACES® R.490A, l’autorisation de conduite et les principaux risques professionnels, avec les bonnes pratiques indispensables pour protéger les conducteurs et les personnes travaillant à proximité.
Qu’est-ce qu’une grue auxiliaire de chargement ?
Définition d’une grue de chargement
Le terme « grue auxiliaire » reste largement employé par les professionnels. La recommandation R.490A utilise toutefois l’appellation « grue de chargement ». Elle définit cet équipement comme un appareil de levage motorisé à charge suspendue comprenant notamment un fût pivotant et un système de flèche, généralement installé sur un véhicule industriel ou une remorque. Il est notamment conçu pour charger et décharger le véhicule ainsi que pour réaliser les autres opérations prévues par son fabricant.
Une grue de chargement peut être implantée derrière la cabine du camion, en porte-à-faux arrière ou dans une position intermédiaire. Son fonctionnement et ses capacités varient selon la portée de la flèche, la configuration du véhicule, les accessoires utilisés ainsi que les courbes de charge définies par le constructeur. Elle est fixée de manière permanente ou amovible à un véhicule et ne doit pas être confondue avec une grue mobile, qui relève d’un autre dispositif CACES®, la recommandation R.483A.
Dans quels secteurs utilise-t-on les grues auxiliaires ?
La polyvalence des grues de chargement explique leur présence dans de nombreuses activités professionnelles (BTP, transport routier, livraison de matériaux, industrie, maintenance, espaces verts ou dans certaines collectivités). Elles permettent de charger ou décharger des palettes, des matériaux, des machines ou des équipements lourds directement depuis le véhicule porteur. Elles peuvent également être utilisées pour l’installation de signalisations ou pour la maintenance d’équipements urbains.
Cette autonomie facilite considérablement les opérations de manutention et de livraison. Elle implique néanmoins de maîtriser plusieurs paramètres simultanément : stabilité du véhicule, capacité de levage, portée de la flèche, élingage, environnement de travail et présence éventuelle de personnes ou d’autres équipements à proximité.
Combien existe-t-il de catégories pour le CACES R490A ?
Le CACES® R.490A de la CNAMTS (Caisse Nationale d’Assurance Maladie des Travailleurs Salariés) ne comporte qu’une seule catégorie de grues de chargement. Le mode de conduite de référence est celui effectué depuis un poste de commande embarqué fixe. Cette catégorie peut être complétée par l’option « télécommande », qui concerne la conduite de la grue au moyen d’un boîtier de commande déporté, avec ou sans fil.
Cadre réglementaire : quelles obligations pour conduire une grue auxiliaire ?
Les textes applicables en 2026
La conduite des grues de chargement est notamment encadrée par les articles R.4323-55 à R.4323-57 du Code du travail. L’article R.4323-55 prévoit que la conduite des équipements de travail mobiles automoteurs et des équipements de travail servant au levage est réservée aux travailleurs ayant reçu une formation adéquate (complétée et réactualisée chaque fois que nécessaire).
Pour certains équipements présentant des risques particuliers, dont les grues auxiliaires de chargement, la conduite est également subordonnée à l’obtention d’une autorisation de conduite délivrée par l’employeur. Depuis le 1er octobre 2025, le cadre applicable a évolué avec l’entrée en vigueur des dispositions issues du décret du 18 avril 2025 et de l’arrêté du 26 septembre 2025 relatifs et au suivi médical correspondant à la conduite de certains équipements de travail.
L’objectif reste le même : s’assurer que chaque conducteur dispose des connaissances, du savoir-faire et des conditions nécessaires pour utiliser l’équipement en sécurité, afin de protéger aussi bien l’opérateur que les personnes présentes dans son environnement de travail.
Le CACES R490A est-il obligatoire ?
Le CACES® R.490A n’est pas, en lui-même, une obligation réglementaire générale pour conduire une grue de chargement. L’employeur doit en revanche s’assurer que le salarié a reçu une formation adéquate et possède les connaissances et le savoir-faire nécessaires à la conduite en sécurité. Pour répondre à cette obligation d’évaluation, l’employeur peut s’appuyer sur le dispositif CACES® (Certificat d’Aptitude à la Conduite En Sécurité).
Le CACES® R.490A constitue ainsi un moyen de référence permettant d’attester que le candidat a réussi les épreuves théoriques et pratiques prévues par la recommandation.
Les tests CACES® sont réalisés par un organisme testeur certifié (OTC). Camira est notamment certifié par AFNOR Certification comme centre de test CACES® pour la recommandation R.490A, ainsi que pour plusieurs autres recommandations.
L’autorisation de conduite : quelles conditions depuis octobre 2025 ?
Le CACES® ne doit pas être confondu avec l’autorisation de conduite. Cette dernière est délivrée par l’employeur et autorise le salarié à conduire l’équipement dans le cadre professionnel défini par l’entreprise. Depuis l’évolution réglementaire entrée en vigueur le 1er octobre 2025, l’autorisation de conduite repose notamment sur :
- Une attestation d’absence de contre-indications médicales à la conduite en cours de validité ;
- Une formation théorique et pratique ;
- Un contrôle des connaissances et du savoir-faire de l’opérateur pour la conduite en sécurité de l’équipement concerné ;
- La connaissance des lieux et des instructions à respecter sur le ou les sites d’utilisation.
Le CACES® R.490A peut servir à justifier le contrôle des connaissances et du savoir-faire, mais il ne remplace jamais l’autorisation de conduite délivrée par l’employeur.
L’attestation d’absence de contre-indications médicales à la conduite est délivrée par le médecin du travail à l’issue d’un examen médical et dispose d’une durée de validité de cinq ans.
Quelle est la durée de validité du CACES R490A ?
Une réactualisation normalement prévue tous les 5 ans
La recommandation R.490A prévoit que le conducteur doit réactualiser ses connaissances et son savoir-faire au moins tous les cinq ans et repasser les évaluations théoriques et pratiques permettant l’obtention d’un nouveau CACES®. Cette réactualisation régulière est essentielle. Les habitudes de conduite peuvent évoluer, les équipements changer et certaines connaissances réglementaires ou techniques s’estomper avec le temps.
Une remise à niveau peut également être pertinente avant cette échéance, notamment après une longue période sans conduite, un changement significatif de matériel, un incident ou la constatation de pratiques incompatibles avec les règles de sécurité.
Dans quel cas l’épreuve pratique peut-elle être repoussée à 10 ans ?
La recommandation R.490A prévoit une disposition spécifique pour certains conducteurs réguliers de grues de chargement exerçant cette activité à temps plein. Le délai de réactualisation des épreuves pratiques peut être porté à dix ans sous certaines conditions. Au terme des cinq premières années, l’employeur doit notamment pouvoir justifier que le salarié concerné a réalisé, pendant cette période, au moins 50 jours par an de conduite d’une grue de chargement.
Le salarié doit également réussir à nouveau, auprès d’un organisme testeur certifié, l’évaluation théorique du CACES® R.490A. Il ne faut donc pas retenir que le CACES® R.490A est systématiquement « valable 10 ans ». Cette possibilité constitue une disposition particulière réservée aux conducteurs remplissant les conditions prévues par la recommandation.
Quels sont les principaux risques liés aux grues auxiliaires ?
Les grues auxiliaires, en raison de leur taille, de leur puissance et de leur mobilité, présentent des risques importants pour les opérateurs et les personnes évoluant à proximité. Selon l’INRS, les accidents impliquant ces engins sont souvent liés à des erreurs humaines, des défauts de maintenance ou des conditions de travail non sécurisées.
Chute de charge, renversement et écrasement
La manutention d’une charge suspendue expose tout d’abord au risque de chute de charge. Une mauvaise estimation de la masse, un centre de gravité mal identifié, un élingage incorrect, un accessoire de levage inadapté ou encore le dépassement des capacités de la grue peuvent provoquer une situation particulièrement dangereuse. Le renversement du véhicule porteur représente un autre risque majeur. Une mauvaise stabilisation, un sol insuffisamment résistant, une pente, une portée trop importante ou le non-respect de la courbe de charge peuvent compromettre la stabilité de l’ensemble.
Il existe également un risque important de heurt, coincement ou écrasement. Le conducteur, les autres salariés ou les personnes présentes à proximité peuvent se retrouver dans la trajectoire de la charge, de la flèche ou d’un élément mobile de la grue. L’organisation de la zone de travail et la maîtrise des manœuvres sont donc aussi importantes que la connaissance technique de l’engin.
Risques électriques et coactivité
Les interventions à proximité de lignes électriques aériennes nécessitent une analyse spécifique des risques. Le déploiement de la flèche, des accessoires ou de la charge peut créer une situation dangereuse en cas de rapprochement avec une ligne sous tension.
La présence simultanée de plusieurs activités constitue également un facteur aggravant. Véhicules routiers, engins de chantier, piétons, équipes de livraison et opérations de manutention peuvent évoluer simultanément dans une même zone. Cette coactivité doit être anticipée avant l’opération. Une zone de travail insuffisamment balisée ou une mauvaise communication entre le conducteur et les personnes présentes peuvent augmenter considérablement le risque d’accident.
Les facteurs aggravants à ne pas sous-estimer
Certains éléments peuvent aggraver les risques liés à la conduite des grues auxiliaires :
- Les conditions météorologiques: un vent fort peut déstabiliser la charge et la grue, tandis que la pluie ou le gel peuvent rendre le sol glissant et augmenter le risque de renversement.
- Un défaut de maintenance: les dispositifs de sécurité hors service doivent être détectés et réparés avant toute utilisation (une vérification Générale Périodique (VGP) valide de moins de 6 mois est obligatoire pour garantir la conformité de l’engin) ;
- La fatigue ou le stress : Un opérateur fatigué ou sous pression est plus susceptible de commettre des erreurs. Il est donc important de veiller à ce que les équipes soient bien reposées et de limiter les heures de conduite en cas de travail intensif ;
- L’absence de port des Équipements de Protection Individuelle (EPI): les casques, gants et chaussures de sécurité sont indispensables pour protéger l’opérateur en cas d’accident.
Comment prévenir les accidents avec une grue auxiliaire ?
Les vérifications avant chaque opération
Avant tout levage, le conducteur doit vérifier l’adéquation entre la grue et l’opération à réaliser. Il convient notamment de prendre en compte :
- La masse et les dimensions de la charge ainsi que son centre de gravité ;
- La portée nécessaire, les capacités et la courbe de charge de la grue ;
- La nature et la portance du sol ;
- La possibilité de déployer correctement les stabilisateurs ;
- Les obstacles présents dans l’environnement ;
- La circulation des véhicules et des piétons ;
- La présence éventuelle de réseaux électriques.
Le conducteur doit également vérifier l’état apparent de la grue, des stabilisateurs, des commandes, des flexibles, du crochet, des dispositifs de sécurité ainsi que des accessoires de levage utilisés. Les grues auxiliaires de chargement sur véhicule sont par ailleurs soumises à une Vérification Générale Périodique (VGP) tous les six mois. Cette vérification réglementaire ne remplace toutefois pas les contrôles réalisés par l’utilisateur avant et pendant l’utilisation de l’équipement.
Les règles essentielles pendant le levage
Une fois l’opération engagée, le conducteur doit respecter les instructions du fabricant, les limites de l’équipement et les règles définies par l’entreprise. Le véhicule doit notamment être positionné et stabilisé conformément aux préconisations du constructeur. Les capacités maximales de la grue et sa courbe de charge doivent être respectées en permanence.
La zone d’évolution de la charge doit être organisée de manière à empêcher autant que possible l’exposition des personnes. Personne ne doit se placer inutilement dans une zone où il existe un risque de chute de charge, de heurt ou d’écrasement. Une signalisation claire (cônes, panneaux, rubalise) est indispensable pour délimiter la zone de danger. Le conducteur doit également conserver une visibilité suffisante sur l’opération, adapter sa vitesse et anticiper les manœuvres pour éviter les mouvements brusques. Lorsque les conditions de travail l’exigent, la communication avec un chef de manœuvre ou un signaleur doit être clairement organisée.
Les conditions environnementales doivent être surveillées. Vent, pluie, gel ou dégradation du sol peuvent modifier les conditions de sécurité et conduire à interrompre une opération qui ne peut plus être réalisée sans risque. Enfin, il est crucial de respecter les distances de sécurité vis-à-vis des lignes électriques. Selon la tension des lignes, une distance minimale de 3 à 5 mètres doit être maintenue pour éviter tout risque d’électrocution.
La formation, pilier de la prévention
Savoir actionner les commandes d’une grue auxiliaire ne suffit pas pour savoir la conduire en sécurité. Une formation adaptée doit permettre au conducteur de comprendre le fonctionnement et les limites de son équipement, d’identifier les situations dangereuses, de maîtriser les procédures d’urgence et de prendre les bonnes décisions avant et pendant les opérations.
La formation doit notamment permettre de travailler sur la réglementation, la technologie de la grue, les courbes de charge, les vérifications, la stabilisation, l’utilisation des accessoires de levage, l’élingage, les risques liés à l’exploitation et les conduites à tenir en cas d’incident. L’un des objectifs essentiels est également d’apprendre au conducteur à renoncer à une opération lorsque les conditions nécessaires à sa réalisation en sécurité ne sont pas réunies.
Camira : votre expert en formation grue auxiliaire et CACES R490
Des formations adaptées au niveau des conducteurs
Avec son expertise en formation professionnelle et prévention des risques, Camira accompagne les entreprises dans la formation initiale, la mise à niveau et le recyclage de leurs conducteurs de grues de chargement. Les stages peuvent être réalisés dans les locaux de Camira ou directement au sein de l’entreprise. Leur durée et leur contenu peuvent être adaptés aux besoins de l’entreprise, au niveau des participants et aux équipements utilisés.
La formation s’adapte aux besoins spécifiques de chaque entreprise et vise notamment à permettre aux participants de :
- S’approprier les compétences nécessaires à la conduite d’une grue de chargement en situation réelle ;
- Acquérir les connaissances théoriques et le savoir-faire pratique permettant de prévenir les risques (la réglementation, les consignes de sécurité, la mécanique des engins et les manœuvres essentielles, etc.) ;
- Connaître les limites d’utilisation de l’équipement ;
- Vérifier l’adéquation entre la grue et l’opération à réaliser ;
- Identifier les risques d’accident et d’incident ;
- Adopter des méthodes de travail sûres, efficaces et conformes aux recommandations.
Formation et test CACES ne doivent pas être confondus
La formation et le test CACES® répondent à deux objectifs différents. La formation permet au salarié d’acquérir ou de réactualiser les connaissances et compétences nécessaires pour conduire en sécurité. Le test CACES® consiste quant à lui à évaluer les connaissances théoriques et le savoir-faire pratique du candidat conformément au référentiel correspondant.
Cette distinction est essentielle : présenter un candidat à un test ne doit pas se substituer à une formation adaptée lorsque ses compétences nécessitent d’être acquises ou renforcées. À l’issue du parcours retenu, Camira peut délivrer, selon les modalités de la formation et de l’évaluation, un CACES® R.490A ou un certificat d’aptitude sans test CACES®. Pour replacer cette obligation dans une démarche plus globale de prévention, consultez également les autres contenus du blog Camira consacrés à la conduite des équipements de travail, au CACES® et à la prévention des risques professionnels.
L’épreuve théorique, sous forme de QCM, dure un maximum d’1 heure et porte sur la réglementation et les bonnes pratiques. L’épreuve pratique, d’une durée de 30 minutes à 1 heure par catégorie, évalue les compétences de l’opérateur en situation réelle. Si l’examen est conforme à la recommandation R.490A, un CACES® R.490A est délivré. Un recyclage d’une durée de 1 à 2 jours est recommandé tous les 5 ans, ou en cas d’incident ou de changement d’engin.
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FAQ : conduite de grue auxiliaire, autorisation de conduite et CACES R490A
Non. Le CACES® R.490A n’est pas en lui-même obligatoire. En revanche, l’employeur doit notamment s’assurer que le conducteur a reçu une formation adéquate et possède les connaissances et le savoir-faire nécessaires. La conduite d’une grue auxiliaire de chargement est également soumise à une autorisation de conduite délivrée par l’employeur. Le CACES® constitue un moyen de référence pour contrôler les connaissances et le savoir-faire du conducteur.
Le CACES® R.490A comprend une seule catégorie de grues de chargement. Une option « télécommande » est prévue pour la conduite au moyen d’un boîtier de commande déporté, avec ou sans fil.
La réactualisation des connaissances et du savoir-faire ainsi que les évaluations théoriques et pratiques sont normalement réalisées tous les cinq ans. Pour certains conducteurs réguliers remplissant précisément les conditions prévues par la recommandation R.490A, la réactualisation de l’épreuve pratique peut être portée à dix ans (sous réserve de réussite à l’épreuve théorique tous les 5 ans).
L’employeur délivre l’autorisation de conduite. Il doit notamment s’assurer de l’absence de contre-indications médicales à la conduite dans les conditions prévues par la réglementation, contrôler les connaissances et le savoir-faire du salarié et s’assurer qu’il connaît les lieux et les instructions à respecter sur les sites d’utilisation.
Une grue auxiliaire de chargement sur véhicule est soumise à une Vérification Générale Périodique tous les six mois. La VGP contribue à détecter les détériorations susceptibles de créer un danger, mais elle ne dispense pas le conducteur des contrôles nécessaires avant utilisation.
Non. Les grues de chargement relèvent du CACES® R.490A, tandis que les grues mobiles relèvent du CACES® R.483A. Il est donc indispensable d’identifier précisément l’équipement utilisé avant de choisir la formation et le CACES® correspondants.
Dans la région Lyonnaise, à Corbas, Camira propose régulièrement des stages inter-entreprises (calendrier des dates de formation grue de chargement disponibles) dans ces locaux. Il est aussi possible d’organiser une formation dans votre entreprise, directement avec votre grue et vos équipements. Si toutefois, vous ne pouvez pas libérer votre matériel pour votre groupe, Camira propose des formations inter-intra lors de laquelle nous vous réservons une salle et un formateur pour vos salariés.
Il s’agit simplement d’un changement de numérotation dans les éditions de la recommandation.
A l’origine, en janvier 2020, la recommandation concernant la formation et l’évaluation des compétences théoriques et pratiques des grue de chargement était numérotée R.490.
En juillet 2026, la recommandation R.490 a changé de version pour tenir compte de l’évolution de la périodicité des visites médicales. Ainsi, elle a pris le numéro R490A qui est la recommandation CACES® en vigueur.
Article rédigé par Vincent, formateur CACES grue auxiliaire de chargement
